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　日前，來自知情人士的消息稱，長安福特馬自達(dá)的重組方案已經(jīng)通過國家發(fā)改委的審批，2010年年底，分家后的長安福特馬自達(dá)公司將按照50∶50的對等股比，分別成立長安馬自達(dá)和長安福特兩家合資公司。

 　“這個(gè)方案（指馬自達(dá)單獨(dú)與長安成立合資公司一事）肯定是會(huì)獲得批準(zhǔn)的，成立獨(dú)立的長安馬自達(dá)合資公司時(shí)間不會(huì)太久�！彪m然沒有直接肯定上述消息，但長安集團(tuán)高級經(jīng)理趙雄武卻給出了這樣一個(gè)意味深長的回答。

　　對馬自達(dá)而言，經(jīng)歷了在中國的陣痛之后，這將是其尋求全新局面的開始。

　　單飛成功

　　“今天我們專門請示了正在休假的日方高層人士，他們只是表示以前的說法沒有更改�！�8月11日一大早，馬自達(dá)（中國）公共關(guān)系部經(jīng)理何苗接受采訪時(shí)表示，關(guān)于馬自達(dá)與長安單獨(dú)成立合資公司的進(jìn)展，官方的回答還只能參考2010年4月份馬自達(dá)相關(guān)高層的表態(tài)。

　　彼時(shí)，馬自達(dá)（中國）CEO山田憲昭表示：“我們已經(jīng)向中國政府提出了申請，現(xiàn)正在審批過程中�！边@是迄今為止，馬自達(dá)（中國）方面對于調(diào)整合資關(guān)系的最明確說法。其實(shí)，從2008年11月福特宣布減持馬自達(dá)股權(quán)開始，長安集團(tuán)、福特以及馬自達(dá)三方就開始磋商解決長安福特馬自達(dá)錯(cuò)綜復(fù)雜的三方合資關(guān)系。

　　“據(jù)我所知，相關(guān)方案的確已經(jīng)通過了發(fā)改委的審批，企業(yè)方面只是在等待一個(gè)合適的信息發(fā)布時(shí)機(jī)�！遍L安馬自達(dá)銷售公司一位內(nèi)部人士透露，按照各方的部署，國家發(fā)改委批準(zhǔn)之后，長安馬自達(dá)合資公司最遲將在年底掛牌成立，“產(chǎn)品及產(chǎn)能的過渡工作將在兩年內(nèi)完成”。

　　據(jù)該內(nèi)部人士講，新合資公司成立后，長安福特馬自達(dá)沈陽工廠將成為長安馬自達(dá)的專屬工廠。目前在南京工廠投產(chǎn)的福特品牌嘉年華車型將逐漸轉(zhuǎn)產(chǎn)。而由于現(xiàn)在長安福特馬自達(dá)重慶工廠產(chǎn)能異常緊張，嘉年華實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)產(chǎn)或許要等到2012年重慶新工廠投產(chǎn)時(shí)。

　　雖然長安馬自達(dá)合資公司尚未掛牌，但馬自達(dá)方面似乎已經(jīng)等不及了。據(jù)長安集團(tuán)一位內(nèi)部人士透露：“2010年5月，馬自達(dá)3車型被馬自達(dá)迅速轉(zhuǎn)移到了南京工廠生產(chǎn)，借此，馬自達(dá)順利實(shí)現(xiàn)了馬自達(dá)2和馬自達(dá)3在南京工廠的‘會(huì)師’。同時(shí)這也意味著，相比福特而言，一向受制于長安福特馬自達(dá)重慶工廠產(chǎn)能限制的馬自達(dá)終于徹底掌握了南京工廠的產(chǎn)能控制權(quán)�！�

　　去福特化

　　“馬自達(dá)的動(dòng)機(jī)很明顯，就是要改變長期以來長安福特馬自達(dá)無法與一汽馬自達(dá)（馬自達(dá)與一汽成立的技術(shù)合作模式公司）形成合力的尷尬局面�！逼�車業(yè)知名分析師賈新光認(rèn)為，“而要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)公司比翼齊飛，必須去福特化�！�

　　據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年，一汽馬自達(dá)全年總銷量為106982輛，同比增長27%；長安馬自達(dá)全年總銷量72697輛，同比增長67%。從數(shù)據(jù)上看，長安馬自達(dá)已經(jīng)開始縮小與一汽馬自達(dá)的差距（2008年一汽馬自達(dá)銷量是長安馬自達(dá)的一倍）。但是在長安馬自達(dá)方面看來，這一差距如果不是受制于福特，將會(huì)更小。

　　一位不愿透露姓名的長安馬自達(dá)經(jīng)銷商頗為不滿地對記者表示：“2009年最后幾個(gè)月，是馬自達(dá)3賣得最好的時(shí)候，但由于長安福特馬自達(dá)重慶工廠全力去保福克斯的銷售，導(dǎo)致我們嚴(yán)重缺貨，錯(cuò)過了擴(kuò)張份額的最好機(jī)會(huì)�！�

　　的確，近年來福特總裁穆拉里提出“ONE FORD”戰(zhàn)略之后，非福特品牌在福特陣營中的地位迅速降低。在中國，福特將旗下沃爾沃品牌和馬自達(dá)品牌均導(dǎo)入長安福特馬自達(dá)工廠進(jìn)行生產(chǎn)，而一旦產(chǎn)能緊張，眾多的品牌就面臨著一個(gè)取舍的問題，尤其是在2007年長安福特馬自達(dá)產(chǎn)能逼近極限之后，非福特品牌就面臨為福特品牌讓路的尷尬局面。

　　2009年，中國汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長，福特旗下的�？怂巩a(chǎn)品迅速上量，這直接導(dǎo)致與�？怂雇�平臺(tái)生產(chǎn)的馬自達(dá)3生產(chǎn)受到影響。

　　“長安馬自達(dá)脫離福特在中國的合資體系后，企業(yè)運(yùn)營會(huì)更加流暢，產(chǎn)能也能得到充分保證，也會(huì)有更多的促進(jìn)經(jīng)銷商打開市場局面的舉措。”經(jīng)營長安馬自達(dá)車型的重慶龍華華馬公司總經(jīng)理曹順顯然看到了希望。

　　協(xié)調(diào)難題

　　與長安單獨(dú)成立合資公司在望，但對馬自達(dá)而言，其在中國實(shí)現(xiàn)全新布局只能說成功了一半。

　　根據(jù)馬自達(dá)（中國）公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年7月，一汽馬自達(dá)共實(shí)現(xiàn)銷售13197萬輛，而長安馬自達(dá)卻只銷售了4598輛。一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)在2009年縮小的差距陡然間發(fā)生了改變。

　　這種改變讓長安集團(tuán)感到了壓力。長安汽車集團(tuán)一位不愿透露姓名的人士表示：“2010年上半年，在我們把與馬自達(dá)成立合資公司的方案遞交到國家發(fā)改委之后，一汽馬自達(dá)也向發(fā)改委遞交了合資方案。從目前情況看，一汽馬自達(dá)的合資方案將會(huì)在長安馬自達(dá)之后順利通過審批，考慮到此前一汽馬自達(dá)在銷量方面的優(yōu)勢，長安馬自達(dá)在未來車型資源方面有可能將處于下風(fēng)�！�

　　對于長安汽車集團(tuán)的擔(dān)心，一汽馬自達(dá)方面則顯得十分輕松。一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理于洪江表示：“我們現(xiàn)在與馬自達(dá)的合作以及后續(xù)產(chǎn)品的導(dǎo)入都非常順利，我們的銷售勢頭這么好，馬自達(dá)自然也會(huì)考慮將更多的車型資源投放到一汽馬自達(dá)當(dāng)中�！贝送�，一汽馬自達(dá)銷售公司另一位相關(guān)人士則表示：“長安馬自達(dá)現(xiàn)在擁有的是馬自達(dá)在全球賣得最好的兩款車，但是在中國的銷售情況卻并不突出，長安馬自達(dá)也得找找自身的原因。擔(dān)心一汽馬自達(dá)是否合資沒有必要，長安馬自達(dá)做好了，自然也會(huì)擁有更多的新產(chǎn)品�！�

　　據(jù)了解，馬自達(dá)8這款產(chǎn)品已經(jīng)基本確定將投放于一汽馬自達(dá)生產(chǎn)，而對于馬自達(dá)5這款產(chǎn)品，長安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)之間一直在角力，雖然長安方面表示馬自達(dá)5將會(huì)在長安馬自達(dá)生產(chǎn)，但馬自達(dá)（中國）一位相關(guān)人士卻表示：“（馬自達(dá)5投放在哪個(gè)公司生產(chǎn)）還沒有最終確定�！�

　　顯然，未來馬自達(dá)（中國）要實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略突破，不僅僅是去福特化，更需要協(xié)調(diào)好一汽馬自達(dá)和長安馬自達(dá)的關(guān)系。如何在兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)有效平衡，或許是馬自達(dá)社長山內(nèi)孝所言的“馬自達(dá)在中國的市場份額要占據(jù)馬自達(dá)全球市場份額四分之一”的關(guān)鍵所在。（南京二手車)